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Elegido este domingo para liderar Irán como nuevo guía supremo en lugar de su padre, muerto por los ataques de Estados Unidos e Israel, Mojtaba Jamenei es una de las personalidades más influyentes de la república islámica.

Alemania vuelve a debatir con creciente intensidad una cuestión que hace tiempo que ha dejado de ser un mero tema de tráfico: ¿son los radares de velocidad en realidad un cómodo instrumento de financiación para ciudades y municipios con problemas económicos, o son un medio necesario para proteger la vida en las carreteras alemanas? La indignación de muchos conductores no es casual. Quien ve que los municipios recaudan millones por infracciones de velocidad y de semáforos en rojo, mientras que al mismo tiempo se quejan de restricciones presupuestarias, déficits y agujeros en los presupuestos, rápidamente tiene la impresión de que aquí no solo se vigila, sino que, sobre todo, se recauda. Precisamente esta sospecha ha avivado aún más el debate en los últimos meses.De hecho, las cifras hablan por sí solas. En una evaluación reciente de las grandes ciudades alemanas, numerosos municipios volvieron a obtener ingresos millonarios gracias a la vigilancia del tráfico. Es especialmente llamativo que no solo algunos casos aislados registran cantidades elevadas, sino que en muchas ciudades se ha establecido un nivel de ingresos lucrativo de forma permanente. Esto es políticamente delicado, porque, aunque las multas se justifican desde el punto de vista normativo, muchos ciudadanos las perciben desde hace tiempo como un elemento fijo de la planificación financiera municipal. La desconfianza crece aún más cuando las ciudades se refieren a la seguridad, pero al mismo tiempo no establecen una separación clara entre la prevención y el efecto recaudatorio.Hamburgo es un ejemplo paradigmático de esta tensión. Las cifras disponibles actualmente muestran la dimensión que ha alcanzado la vigilancia del tráfico. Solo en 2024, los controles de velocidad fijos y móviles aportaron casi 47 millones de euros a las arcas municipales. La mayor parte procedía, con diferencia, de los controles móviles, mientras que los fijos aportaron una cantidad considerablemente menor, pero aún así de dos dígitos en millones. A esto se sumaron los ingresos procedentes de la vigilancia fija de los semáforos en rojo. Incluso al año siguiente, la ciudad se mantuvo en un nivel muy alto: solo por infracciones de velocidad se recaudaron de nuevo más de 40 millones de euros. Quien lee estas cifras comprende inmediatamente por qué el término «estafa» ya no es una exageración polémica para muchas personas, sino una constatación percibida.A esto se suma un segundo punto que agrava las críticas: en muchas ciudades, estos ingresos no se destinan específicamente a mejorar la seguridad vial, sino que se incorporan al presupuesto general. Esto no es sorprendente desde el punto de vista jurídico, pero sí explosivo desde el punto de vista político. Porque quien espera que el dinero de los radares se invierta automáticamente en caminos escolares seguros, remodelaciones de cruces, mejor iluminación, carriles bici o protección contra accidentes, a menudo se equivoca. Para los ciudadanos, esto crea una imagen fatal: el municipio mide, recauda y contabiliza, pero a menudo no queda claro si los ingresos se destinan de forma visible a los puntos peligrosos del tráfico. Cuando falta transparencia, crece la sospecha de que un instrumento de seguridad legítimo se ha convertido sigilosamente en un modelo de negocio fiscal.La situación se vuelve especialmente delicada cuando el efecto secundario financiero ya no pasa desapercibido, sino que aparece abiertamente en los debates sobre la consolidación. Un caso reciente en Halle an der Saale ilustra precisamente este problema. Allí, el plan de consolidación presupuestaria prevé ingresos adicionales procedentes de la vigilancia del tráfico. El año pasado, los ingresos ya ascendieron a millones, y ahora se prevé que se sumen más cantidades. Al mismo tiempo, se subraya oficialmente que el objetivo principal sigue siendo la seguridad vial. Precisamente este doble mensaje es el núcleo del problema: en cuanto una ciudad promete más seguridad, por un lado, pero, por otro, cuenta abiertamente con mayores ingresos, cada nuevo sistema de medición se convierte en un tema políticamente explosivo.

El mercado alemán de coches eléctricos vuelve a dar señales de vida. Tras el revés que supuso la repentina suspensión de las subvenciones a finales de 2023, las matriculaciones de vehículos nuevos vuelven a aumentar de forma notable. A primera vista, parece el regreso tardío de la recuperación. Sin embargo, al analizarlo más detenidamente, se observa un panorama mucho más complejo: las ayudas estatales vuelven a ascender a miles de millones, la ampliación de la infraestructura de recarga avanza, se mantienen las ventajas fiscales... y, sin embargo, muchos compradores, sobre todo en el mercado privado, siguen mostrándose notablemente cautelosos.Esto es lo que hace que las cifras actuales sean tan contradictorias. Los coches totalmente eléctricos vuelven a aumentar en las matriculaciones nuevas, pero no se puede hablar de una amplia ola de compras. El mercado crece, pero no con la fuerza que cabría esperar tras años de priorización política, nuevos incentivos de compra y programas de infraestructura por valor de miles de millones. Ahí radica precisamente el problema fundamental de la movilidad eléctrica alemana: avanza, pero aún no convence de forma generalizada.Es cierto que últimamente se han matriculado muchos más vehículos eléctricos de batería. En el conjunto del año 2025, Alemania volvió a ser un importante motor de crecimiento dentro de Europa. Al mismo tiempo, la proporción de coches eléctricos puros en todas las matriculaciones nuevas se mantiene en un nivel que parece más una estabilización que un avance. También llama la atención que el mercado total solo crezca moderadamente y que el sector comercial siga dominando el negocio de los coches nuevos. En los sectores en los que predominan los vehículos de empresa, las flotas y los coches de empresa con ventajas fiscales, las cifras suelen parecer más dinámicas de lo que realmente es la demanda privada.Por eso, los observadores del sector se fijan ahora menos en el número puro de matriculaciones nuevas y más en quién las compra realmente. Y aquí la situación es mucho más sobria. En el ámbito privado, la reticencia sigue siendo grande. Muchos hogares posponen el cambio, conducen sus vehículos de combustión durante más tiempo o prefieren volver a optar por la gasolina, el diésel o un híbrido para su próximo vehículo. Por lo tanto, aún no se ha alcanzado la aceptación masiva real en el mercado cotidiano.

Los colombianos eligieron el domingo un nuevo Congreso en unas elecciones que miden la temperatura a semanas de las presidenciales, en las que la izquierda de Gustavo Petro aspira a conservar el poder.

La guerra en Irán y la escalada de tensión en la región del Golfo ya no son solo noticias de política exterior lejanas para Alemania. Afectan con toda su fuerza a la vida cotidiana de las personas, y precisamente allí donde muchos sienten más directamente su realidad económica: en la gasolinera. Tan pronto como las cantidades extraídas, las rutas de transporte y la situación de seguridad en Oriente Medio se ven afectadas, el precio del petróleo se dispara, los comerciantes calculan los recargos por riesgo y, al final, la agitación geopolítica acaba afectando al bolsillo de los conductores. Eso es precisamente lo que está ocurriendo en estos momentos. Lo que para los gobiernos, las bolsas y los mercados de materias primas es una crisis estratégica, para los viajeros, las familias, los artesanos, los servicios de reparto y las pequeñas empresas se convierte en cuestión de horas en un gasto muy concreto.Lo más explosivo no es solo el importe de los recargos, sino su ritmo. Hace solo unos días, los precios del combustible en Alemania se movían en un rango que para muchos ya era bastante caro. Pero entonces se produjo una nueva dinámica: en muy poco tiempo, los precios de la gasolina y el diésel se dispararon, y el diésel llegó a superar en algunos momentos la barrera de los dos euros por litro, situándose por encima del precio de la gasolina. Esta imagen por sí sola pone de manifiesto el nerviosismo del mercado. Porque si el diésel, a pesar de tener un impuesto energético más bajo, se encarece de repente más que la gasolina Super E10, esto demuestra hasta qué punto el miedo a la crisis, las expectativas de escasez y los mecanismos del mercado influyen en la formación de los precios.Para millones de personas, esto no es un debate teórico. Quienes viven en el campo, trabajan por turnos, cuidan de familiares, se desplazan a obras, reparten mercancías o trabajan en el servicio externo no pueden sustituir la movilidad por discursos dominicales. En muchas regiones de Alemania, el coche no es una opción adicional cómoda, sino un requisito imprescindible para el trabajo, el abastecimiento y la vida cotidiana. Si el precio por litro sube allí en pocos días en cantidades de dos dígitos, esto no solo merma el poder adquisitivo, sino que afecta directamente a los presupuestos mensuales, que ya están bajo presión. Quienes tienen que repostar tres veces por semana no perciben la diferencia de forma abstracta, sino como una carga adicional real. Y quienes conducen por motivos comerciales, tarde o temprano repercuten estos costes en los clientes, los consumidores y toda la cadena de precios.

El español Óscar García fue nombrado entrenador del Ajax Ámsterdam en reemplazo de Fred Grim, que había sucedido en noviembre a John Heitinga, despedido por malos resultados, anunció el domingo la formación neerlandesa.

Decenas de miles de personas marcharon este domingo en todo el mundo en el Día Internacional de la Mujer, el 8-M, en manifestaciones para pedir igualdad, el fin de la violencia contra las mujeres y también el cese de la guerra en Oriente Medio.

La policía informó el domingo que el artefacto casero lanzado cerca de manifestantes antimusulmanes frente a la residencia del alcalde de Nueva York era un explosivo improvisado funcional "que podría haber causado lesiones graves o la muerte".

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, advirtió este domingo que el nuevo líder supremo de Irán "no durará mucho" sin su venia, después de que las autoridades iraníes anunciaran que la Asamblea de Expertos había elegido al sucesor de Alí Jamenei.

Un aire de apocalipsis: los habitantes de Teherán se despertaron el domingo por la mañana con la impresión de estar en plena noche, cuando una espesa humareda negra proveniente de varios depósitos petroleros atacados sume la capital iraní en la oscuridad.

Paul Thomas Anderson, director de "Una batalla tras otra" y su responsable de locaciones visitaban exteriores en el desierto cuando se toparon con una singular carretera que, con dramáticas subidas y bajadas, avanzaba como una serpiente de asfalto.

La explosión que se registró en la madrugada del domingo en la embajada de Estados Unidos en Oslo, donde no hubo víctimas pero sí daños materiales menores, pudo ser causada por "un acto de terrorismo", según la policía, que no descartó otras hipótesis.

Las elecciones del domingo en el estado federado de Baden-Wurtemberg constituyen un primer test para el partido conservador del jefe del gobierno alemán Friedrich Merz, que se enfrenta al impulso de la extrema derecha.

El ataque que mató al líder iraní Alí Jamenei el 28 de febrero, al parecer gracias al pirateo de las cámaras urbanas de Teherán, se enseñará "en las escuelas militares de todo el mundo", afirman algunas voces que lo consideran una operación maestra.

La policía antiterrorista de Nueva York dijo el sábado que está investigando después de que un hombre lanzara "artefactos incendiarios" cerca de manifestantes de extrema derecha que protestaban frente a la residencia del alcalde de la ciudad.

Con modelos de cabellos grises, "sexagenarias" en las primeras filas y compradoras "maduras" a quienes las marcas buscan atraer, las mujeres de más de 50 años ganan visibilidad en la moda.

El presidente Emmanuel Macron viajará el lunes a Chipre para "demostrar la solidaridad de Francia" con ese Estado de la Unión Europea, alcanzado la semana pasada por drones y misiles a raíz de la guerra en Oriente Medio, anunció este domingo el Elíseo.

El español Ilia Topuria, doble campeón mundial de la UFC (Ultimate Fighting Championship), volverá al octágono para la pelea estelar de la velada de artes marciales mixtas del 14 de junio en la Casa Blanca.

Irán anunció este domingo que eligió a un sucesor del guía supremo Alí Jamenei, muerto en el primer día de la ofensiva de Estados Unidos e Israel contra la república islámica, el 28 de febrero.

Una delgada franja de luz procedente de la linterna frontal de Cristian Lucanas atraviesa la oscuridad de la selva tropical filipina mientras este científico excava entre la maleza para recoger con cuidado una cucaracha.

El británico George Russell venció este domingo en el Gran Premio de Australia, la carrera inaugural de la temporada de Fórmula 1, en un doblete del equipo Mercedes, que colocó en segundo lugar al italiano Kimi Antonelli.

El ministro de Relaciones Exteriores chino, Wang Yi, aseguró este domingo que la guerra en Oriente Medio "nunca debería haber ocurrido" y rechazó volver a la "ley de la selva".

Los colombianos eligen el domingo un nuevo Congreso en unas elecciones que medirán la temperatura de cara a las presidenciales, en las que la izquierda de Gustavo Petro aspira a conservar el poder.

Irán aseguró este domingo que es capaz de luchar durante al menos seis meses más contra Estados Unidos e Israel, que al amanecer bombardeó un hotel en el centro de Beirut (Líbano) al que acusaba de albergar a líderes de los Guardianes de la Revolución de Teherán.

Un ataque israelí contra un hotel en el centro de Beirut causó al menos cuatro muertos y 10 heridos, informó este domingo el Ministerio de Salud libanés, mientras Israel afirmó que su objetivo eran líderes de los Guardianes de la Revolución iraníes.

La policía de Nueva York detuvo el sábado a un hombre que arrojó lo que parecían ser dos artefactos incendiarios caseros cerca de manifestantes de extrema derecha que protestaban frente a la residencia del alcalde de la ciudad, constataron periodistas de la AFP.

Israel va a continuar "con todas sus fuerzas" la guerra contra Irán hasta "erradicar el régimen", afirmó el sábado por la noche el primer ministro Benjamin Netanyahu, mientras Teherán descarta capitular y el conflicto entró en su segunda semana.

El presidente Donald Trump participó el sábado en Dover, en el estado de Delaware, en una breve ceremonia para la repatriación de los restos de los primeros seis soldados estadounidenses muertos en la guerra contra Irán.

Irán lanzó el sábado varias oleadas de misiles y drones contra sus vecinos del Golfo que albergan bases estadounidenses, y prometió no rendirse pese a las amenazas del presidente Donald Trump de intensificar sus ataques.

Estados Unidos comenzó a utilizar bases militares británicas para llevar a cabo "operaciones defensivas" en la guerra en Oriente Medio, anunció este sábado el Ministerio de Defensa de Reino Unido.

Rusia lanzó una oleada de misiles y drones por toda Ucrania la noche del viernes al sábado, una ofensiva que dejó al menos 12 muertos y redujo a escombros un edificio de apartamentos en la ciudad Járkov, en el este.

El presidente Donald Trump amenazó este sábado con intensificar sus ataques a Irán, que prometió que no se rendirá ante Estados Unidos ni Israel, a pesar de una nueva serie de bombardeos en el octavo día de guerra.