Heraldo de Madrid - Fabricantes chinos controlan el 56% del mercado de baterías para vehículos eléctricos fuera de China

La narrativa sobre la soberanía industrial y la necesidad de reducir la dependencia de las cadenas de suministro externas en el sector del automóvil eléctrico choca con los datos reales. El último informe de la consultora surcoreana SNE Research, correspondiente a los nueve primeros meses de 2026, presenta un panorama claro: seis empresas chinas concentran ya más de la mitad de todas las baterías instaladas en vehículos eléctricos fuera de China. Este dominio no se limita al mercado local, donde estas compañías operan con ventaja estructural, sino que se extiende a todo el resto del planeta.

Durante el periodo analizado, entre enero y septiembre de 2026, los fabricantes chinos instalaron un volumen total de 426,7 gigavatios hora (GWh) de baterías de tracción en mercados internacionales. Esta cifra representa un incremento del 24,7% respecto al mismo periodo del año anterior. Dicho ritmo de expansión supera con claridad el crecimiento del mercado mundial en su conjunto, que se situó en el 19,7%. El bloque integrado por CATL, BYD, Gotion High-Tech, Svolt, CALB y Eve Energy ha ganado más de 13 puntos porcentuales de cuota de mercado fuera de China en apenas doce meses.

CATL mantiene su posición dominante con un control férreo del segmento. En los primeros tres trimestres de 2026, sus instalaciones fuera del territorio chino alcanzaron los 143,7 GWh, lo que supone un aumento del 46,7% y eleva su cuota internacional al 33,7%. Esto significa que uno de cada tres vehículos eléctricos vendidos en el mundo fuera de China utiliza celdas de esta compañía. La presencia de CATL en Europa se verá reforzada por el inicio de la producción de prueba en su planta de Hungría y, posteriormente, por el arranque de su gigafactoría en Figueruelas, España. Esta última instalación es una empresa conjunta con Stellantis bajo el nombre de Contemporary Star Energy (CSE).

En tercer lugar del ranking exterior se sitúa BYD, con 45,9 GWh instalados y un crecimiento del 66,8%, alcanzando una cuota del 10,8%. A diferencia de CATL, que suministra componentes a prácticamente cualquier grupo automovilístico, el impulso de BYD responde directamente a sus propias exportaciones de vehículos, las cuales se han duplicado en comparación con el año anterior.

La segunda línea de fabricantes chinos destaca por su velocidad de crecimiento. Eve Energy lideró la expansión entre las diez primeras compañías con un incremento del 214,6%, alcanzando los 9,5 GWh. Le siguen Gotion High-Tech con un alza del 153,8% (17,6 GWh), Svolt con un 102,3% (13,1 GWh) y CALB con un avance del 88,5% (10,6 GWh).

Esta expansión china tiene una contrapartida directa en el retroceso de los proveedores tradicionales de Corea del Sur y Japón. El trío surcoreano formado por LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI ha visto caer su cuota combinada fuera de China del 38,2% al 26,5%. Su volumen total cayó un 11,7%, situándose en 113 GWh, una caída castigada principalmente por la contracción de la demanda en Norteamérica. Por su parte, Panasonic, estrechamente vinculada al volumen de Tesla, descendió al 8,4% de cuota con 35,6 GWh instalados.

Los datos sugieren que desvincularse a corto plazo de la cadena de valor asiática es inviable para los fabricantes occidentales. Levantar gigafactorías propias exige años de inversión, acuerdos de materias primas y un dominio de los costes de escala que las compañías chinas llevan más de una década puliendo. Aunque se discutan aranceles a los vehículos completos, bajo el chasis de la mayoría de los eléctricos que circulan por las carreteras occidentales late tecnología china.

Z.Quintana--HdM